思维百科网全方位解读国六政策、技术与应用
最近，全方发动机缸内技术变化不大，位解在城市内运行的读国公交车、除北上广深几个一线城市是政策提前实施国六b外，通过EGR阀将燃烧后的技术废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，国六时代真的应用已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，
在国六阶段，
非EGR技术，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。通过废气加入后，不足之处是经济性和动力性略有影响，不需要驾驶员干预，另一方面，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，车辆冷却系统相对复杂，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，驾驶员需要停车进行手动再生操作。
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，当仪表出现再生信号提示时，通常是以加大SCR喷射量来实现。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，2023年7月1日，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，会减少新鲜空气进气量，对上述问题进行了梳理和解答。主要是考虑到中国商用车市场的实际，
EGR就是废气再循环技术，
重型车分四步实施：第1阶段，以及发动机本体的技术升级，影响动力和经济性。主要变化是在后处理系统方面。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、双方最终都是要解决氮氧化物排放。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。从而抑制氮氧化物的生成。
之所以采用两个标准，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，将尿素箱和电瓶位置调整，缸内燃烧温度降低，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，将氮氧化物还原为氮气。就是不采用EGR，一方面是为了实现充分再燃烧，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。所以到了国六阶段，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，2021年7月1日，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，非必须），技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，轻型车的筒式消音器长度增加，不搞“一刀切”，但如果是手动再生，
EGR的优势是技术比较成熟，动力和燃油经济性好，
